冷彎型鋼在鐵路貨車上的應(yīng)用

1、鐵路敞車上冷彎型鋼使用情況

　　鐵路敞車上到目前共開發(fā)并應(yīng)用三種冷彎型鋼。在1985年開發(fā)了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側(cè)柱，在1993年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁，材質(zhì)為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強(qiáng)度為295MPa。以上三種冷彎型鋼自開發(fā)應(yīng)用以來，經(jīng)多年使用驗(yàn)證，產(chǎn)品質(zhì)量一直比較穩(wěn)定，特別是尖角矩形管的開發(fā)，保證了上側(cè)梁角部與側(cè)板的連接焊縫質(zhì)量。

2、鐵路棚車上冷彎型鋼使用情況

　　鐵路棚車上冷彎型鋼開發(fā)應(yīng)用較敞車要晚，在沒汁新型P64A大容積棚車時，于1994年同期開發(fā)了車頂側(cè)梁與冷彎波紋門板，在1997年開發(fā)了左門右框和右門左框。為了適應(yīng)鐵路貨車重載的要求，在2001年下半年開發(fā)研制了新型的P64G型減輕自重棚車。同時還開發(fā)了四種冷彎型鋼，分別為冷彎變Z型車頂側(cè)梁、矩形空心型鋼上側(cè)梁、上邊框和U型冷彎型鋼側(cè)柱，其材質(zhì)為高耐候結(jié)構(gòu)鋼09CuPCrNi-A，屈服強(qiáng)度為345MPa。

3、冷彎型鋼所用材料情況

　　冷彎型鋼能夠滿足車輛設(shè)計(jì)者的合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu);可以代替較厚重的熱軋型鋼。但是由于采用的較復(fù)雜斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強(qiáng)度、剛度等問題。以P64G型棚車上側(cè)梁為例，用新型冷彎型鋼代替了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，就要求設(shè)計(jì)出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀最大的缺點(diǎn)是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因此，冷彎型鋼所用材料要具有一定的耐腐蝕性。